Jippie! Nu kanske kriget emellan Stockholms/Oslo supportrarna och Köpenhamns supportrarna är över! För att få mer bakgrundsinformation, kolla; SAS och långlinjedebatten. För nu har SAS tillkännagett att man hösten 2015 ska starta "linjer" från ARN/OSL till Asien och USA. Jag ska försöka sätta mig in i vad planen kommer ifrån och vilka destinationerna kommer att bli.

Flygplanen som till antalet kommer vara 3, kommer vara av modellen A330-300E och kommer antagligen vara de första 3 av 4 som kommer till SAS flotta. Det som oroar mig är att SAS i och med denna expansion skulle kunna få ett spretig ombordprodukt. Läs SAS uppgradering av flottan för mer information. Diagrammet i det nämnda inlägget visar hur NEW A330 ska ersätta 4 stycken A340-343X som INTE kommer få SAS nya ombordprodukt (Se: SAS framtida ombordprodukt). Detta skulle betyda att de 3 A330-300E som flyger dessa sträckor inte kommer ersätta dessa A340 flygplan och vissa flygplan skulle därmed efter 2015 inte ha SAS nya ombordprodukt. Vi får dock hoppas att SAS gör om interiören i ALLA A340 så att denna lucka i kvalitén inte skapas.

Antalet destinationer och Frekvensen  på dessa linjer kan i princip bestämmas när man vet antalet flygplan. Är det tänkt att SAS ska starta "kortare" linjer typ Boston, Charlotte eller Delhi så behövs bara ett flygplan för att få till dagliga flygningar medan destinationer som Singapore, Hongkong och Los Angeles kräver 1.5 flygplan. Men det finns vissa regulationer (som jag inte är insatt i) som säger att SAS inte får flyga över Ryssland till Kina mer än 14 gånger per vecka, och då skulle vissa av de längre linjerna gå bort. Rykten säger att flygplanen ska delas 1.5 : 1.5 vilket gör att en destination nästan måste vara delad för att öka effektiviteten.



Antingen så är det två destinationer och båda delade eller två separata, men då skulle det bli svårt med en asiatisk destination som kräver fler en ett flygplan. Trots det så känns det omotiverat att ha en asiatisk destination från OSL. Vore mycket lättare om planen var fördelade 1 : 2

Destinationerna
Som sagt så får SAS inte flyga över Ryssland till Kina mer än 14 gånger per vecka, och då skulle vissa av de längre linjerna gå bort. SAS får inte heller flyga till NRT fler en 4 frekvenser till per vecka. Det finns rykten om att ANA även de hösten 2014 ska starta NRT-ARN vilket skulle göra denna linje mindre trolig. Singapore Airlines sade även de härom dagen till en norsk tidning att de inom två år ska starta ARN/OSL-SIN. Så jag skulle tippa på att dessa inte blir de Asiatiska destinationerna.

De Amerikanska destinationerna, som kanske kommer flygas från OSL är mycket svårare att förutspå. Antingen så vill de gå direkt på Norwegian och flyga samma destination eller så startar de till någon ny destination. Det vore roligare med flera destinationer en större konkurrens på de som redan finns.


//SSpotter - Simon

För någon vecka sedan så lanserade SAS sin framtida long-haulprodukt. Vi fick endast veta om inredningen och det jag skulle vilja kalla "statiska" kabinupplevelsen, dvs. IFE och säten. SAS som verkligen behöver en rejäl upprustning i kampen mot konkurrenterna har nu tagit det första steget mot en produkt jag som svensk kanske kan stå för.

Flygplanen har idag IFE som knappast är värt namnet. När SAS skaffade det här systemet (i början på 2000 talet) så var det bland det bästa på marknaden men idag så är det långt efter den globala standarden. Man kan i ekonomiklass (SAS GO) inte pausa eller själv bestämma filmen, utan allt går på, likt skärmar som sitter i taket på kabinen bara att man slipper sträcka nacken. I Ekonomi-plus (SAS Plus) och Business så kan man däremot få on-demand IFE, men utbudet och skärmstorleken har stor förbättringspotential.

Man har även idag ganska begränsat utbud med mat ombord. De i Business blir serverad relativt bra mat med ganska bra service medan matens kvalité sjunker för varje klass. I ekonomi så serveras två måltider utan alkohol som dricka och allt över detta behöver man betala extra för. Jag tycker att detta är ett plan som SAS verkligen kan förbättra sig på och kanske bli ett riktigt "full-service" flygbolag, likt de flesta andra i Europa och inte försöka sig på någon "lågprishybrid-service"! Det gör det svårt för resenärerna att förstå. Men denna info har inte kommit i denna uppdatering.

Vi hoppas på att konceptet och helhetsintrycket blir bättre i framtiden, att priserna kanske blir högre men att man får det man borde kräva. Nedan beskriver jag varje framtida klass för sig:

SAS Business 

Detta ökar komforten men det måste betyda att mängden säten kommer bli färre. Det kommer bli högre priser i business och kapaciteten kommer bli mindre om man inte ökar storleken på kabinen. Dock så kommer sätena kunna ta mindre utrymme per rad eftersom de står i ett sick-sack mönster. Fördelen med denna typ av konfiguration är att alla säten kommer ha direkt anslutning till gången, så man inte behöver hoppa över en stackars medresenär. Sätena kommer vara gjorda av Hästens och skärmarna kommer vara 15 tum vilket kanske är i minsta laget men klart godkänt.

SAS Plus

SAS GO

Avsaknaden av en kontroll är även i detta fall ett problem, på samma grunder som i Plus. SAS som ville skapa något i världsklass kan anses ha misslyckats här också. För de senaste systemen har ofta någon form av fjärrkontroll med skärm som kan användas bland annat för spel. Så, SAS gör något likt Norwegian, med bara en skärm, utan krusiduller.

Jag måste prisa dem för WiFi i alla klasser som kommer bli en succé! Hoppas SAS lyckas lansera detta, som en del av framtidens naturliga IFE!

Sammantaget tycker jag att SAS lyckats bra med designen, men kanske inte fullt så bra med alla finesser som krävs inom dagens flygindustri. IFEn är nog det största bakslaget trots att det kommer bli en rejäl förbättring. Nu väntar jag på det viktigaste inom SAS flotta ska uppdateras! Ni som minns bilden de publicerade för 2 år sedan med gråa säten (vilket de kanske använt sig av i denna uppdatering) i short-haul, komihåg vad snyggt det var! SAS behöver tänka på något viktigare än long-haul, short-haul!

//SSpotter - Simon