SAS och långlinjedebatten
Åren mellan 2010 och 2020 kommer säkerligen att gå till historien som de mest händelserika åren när det gäller flygindustrin i Skandinavien. Mycket har förändrats, för exempel har Norwegian slagit sig in på marknaden. Norwegian som smått började med inrekesflygningar och som nu flyger till fler världsdelar. SAS har sedan länge fokuserat sin trafik från Köpenhamn och inte minst sina långlinjer.
Nu, I början av 2014 har en debatt kring SAS långlinjer blossat upp. Detta gäller vart SAS långlinjeplan ska baseras och vart långlinjerna ska utgå ifrån. Från tre håll har man indikerat att man vill ha långlinjerna hos "sig".
Oslo:
De norska SAS-piloterna har i ett uttalande sagt att de vill ha fler långlinjer från Gardemoen. Skälet till detta är att Norwegian "tar över" alla destinationer från Oslo och att piloterna vill att SAS ska satsa på Oslo och konkurrera med Norwegian. SAS har sagt att de kommer att basera all långlinjepersonal på CPH, där med skulle piloterna i OSL behöva slinga sina flighter eller flytta till Köpenhamn, Detta skulle kunna vara orsaken till att piloterna beordrar mer långlinjer från Gardemoen. Idag har Gardemoen bara en enstaka linje:
.gif)
De norska SAS-piloterna har i ett uttalande sagt att de vill ha fler långlinjer från Gardemoen. Skälet till detta är att Norwegian "tar över" alla destinationer från Oslo och att piloterna vill att SAS ska satsa på Oslo och konkurrera med Norwegian. SAS har sagt att de kommer att basera all långlinjepersonal på CPH, där med skulle piloterna i OSL behöva slinga sina flighter eller flytta till Köpenhamn, Detta skulle kunna vara orsaken till att piloterna beordrar mer långlinjer från Gardemoen. Idag har Gardemoen bara en enstaka linje:
Köpenhamn:
SAS-chefen Rickard Gustavsson sade den 18/1 att SAS skulle ha fortsatt fokus på Kastrup. Men han uteslöt inte linjer från resten av Skandinavien även om Kastrup skulle prioriteras före resterande hubbar. Detta kan anses som den "säkraste" källan, då Gustavsson vet SAS inifrån och har störst makt (iallafall större en de Norska pilotera) så kan man anse att han är den säkraste källan. Dansk media vill också framställa det som om Oslo och Stockholm skulle "ta" arbetstillfällen från Kastrup. Kastrup som ida har 7 (8, om man räknar både sommar och vinter).
SAS-chefen Rickard Gustavsson sade den 18/1 att SAS skulle ha fortsatt fokus på Kastrup. Men han uteslöt inte linjer från resten av Skandinavien även om Kastrup skulle prioriteras före resterande hubbar. Detta kan anses som den "säkraste" källan, då Gustavsson vet SAS inifrån och har störst makt (iallafall större en de Norska pilotera) så kan man anse att han är den säkraste källan. Dansk media vill också framställa det som om Oslo och Stockholm skulle "ta" arbetstillfällen från Kastrup. Kastrup som ida har 7 (8, om man räknar både sommar och vinter).
Stockholm:
I Stockholm finns det en tredje kraft som vill dra till sig SAS långinje destinationer. Nu är det Jacob Wallenberg (som äger 7.6% av SAS och är den fjärde största ägaren) som vill att SAS ska flyga från Arlanda. Det ska noteras att han är ordförande över Connect Sweden. Som är en organisation som ska skapa bättre anslutningar till Arlanda, en stad som de anser behöver fler linjer för att främja näringslivet. Vissa personer har påstått att detta kanske inte främjar SAS, utan bara Stockholm. Wallenberg säger "Även på kort sikt är konsekvenserna kännbara; vi flyger miljontals mil i omvägar; vi förlorar
tid och vi belastar miljön i onödan. Det handlar om miljontals förlorade arbetstimmar och om
uteblivna CO2-besparingar på upp till 20 procent." Vilket jag också anser korrekt. Han nämner även att konkurrensen från Helsinfors är stor, och att SAS bör ta upp kampen mot Finnair.
//SSpotter- Simon Brobäck
PS: Detta inlägg kan anses vara vinklat åt Stockholms fördel ;)
I Stockholm finns det en tredje kraft som vill dra till sig SAS långinje destinationer. Nu är det Jacob Wallenberg (som äger 7.6% av SAS och är den fjärde största ägaren) som vill att SAS ska flyga från Arlanda. Det ska noteras att han är ordförande över Connect Sweden. Som är en organisation som ska skapa bättre anslutningar till Arlanda, en stad som de anser behöver fler linjer för att främja näringslivet. Vissa personer har påstått att detta kanske inte främjar SAS, utan bara Stockholm. Wallenberg säger "Även på kort sikt är konsekvenserna kännbara; vi flyger miljontals mil i omvägar; vi förlorar
tid och vi belastar miljön i onödan. Det handlar om miljontals förlorade arbetstimmar och om
uteblivna CO2-besparingar på upp till 20 procent." Vilket jag också anser korrekt. Han nämner även att konkurrensen från Helsinfors är stor, och att SAS bör ta upp kampen mot Finnair.
//SSpotter- Simon Brobäck
PS: Detta inlägg kan anses vara vinklat åt Stockholms fördel ;)
0 kommentarer